一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国(zhōngguó)民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起(yǐnqǐ)业内诸多(zhūduō)关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体(zhǔtǐ)来申请的135部运行资质。

为(wèi)何一家eVTOL企业(qǐyè)要用传统直升机取证？今天一文为大家说清楚。

要弄清楚这些问题，得先明白几个概念(gàiniàn)。

中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的(de)专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并(bìng)发布。CCAR共有(gòngyǒu)上百部(bǎibù)，为彼此进行(jìnxíng)区分，用于各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体(jùtǐ)属于哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和(hé)零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则》、CCAR-121部《大型(dàxíng)飞机公共航空运输承运人(chéngyùnrén)运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶(wúrénjiàshǐ)航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图

其中，CCAR-135部是针对小型航空(hángkōng)器的商业运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称(jiǎnchēng)AOC），就是民航监管(jiānguǎn)机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事(cóngshì)特定航空运行种类(zhǒnglèi)的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空企业(qǐyè)能够商业运行的必需(bìxū)许可，也是保障乘客安全的基础。

图源(túyuán)：中国民用航空局官网截图

接下来我们回答第二个(dìèrgè)问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证(hégézhèng)？

低空经济要发展，应用(yìngyòng)场景是重要驱动力。

沃飞长空作为(zuòwéi)国内领先的eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景(chǎngjǐng)验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展(tuòzhǎn)以及低空运营商业模式(shāngyèmóshì)的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空以直升机(zhíshēngjī)为主体，获批(huòpī)CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景(chǎngjǐng)能够落地实现的第一步，意味着(yìwèizhe)企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前(mùqián)的运营(yùnyíng)经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险(fēngxiǎn)，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也(yě)可为现有135部的运营商们后续使用eVTOL提供(tígōng)能快速复制、“拿来即用”的低空经济(jīngjì)解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用(yìngyòng)场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞(wòfēi)长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行(chūxíng)航线运作流程

目前，沃飞长空已助力成都完成了城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输(yùnshū)机场(jīchǎng)之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时(tóngshí)，还实现了试飞(shìfēi)市区-景区之间的航线互通，完成了从(cóng)高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳(jiēbó)到机场互通，此次试飞线路涵盖典型(diǎnxíng)的民生低空(dīkōng)交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实(jiānshí)的基础。

解锁(jiěsuǒ)“飞行观光+文化沉浸”双体验

随后，沃飞长空再次以直升机验证(yànzhèng)试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程(hángchéng)，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相(fǎxiāng)，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双(shuāng)体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中淬炼的经验(jīngyàn)，将为(wèi)后续(hòuxù)eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向(xiàng)“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。

此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走(sānbùzǒu)的路径来积累运营(yùnyíng)能力：

第一步，直升机(zhíshēngjī)“先行探路”，开展低空场景验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的(de)验证(yànzhèng)飞行，积累空域动态协调机制(jīzhì)、气象适应阈值库、场景(chǎngjǐng)(chǎngjǐng)化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备(jùbèi)市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟(chéngshú)验证的航线(hángxiàn)与场景上，分阶段推进直升机(zhíshēngjī)向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践(shíjiàn)，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来(wèilái)eVTOL的大规模运营(yùnyíng)提供运营经验；

依托前两步验证测试出(chū)的成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面构建(gòujiàn)以eVTOL为核心(héxīn)的低空交通网络。

低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续(chíxù)的(de)商业闭环。

作为(zuòwéi)(wèi)中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营(yùnyíng)探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建(dājiàn)贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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